第两百五十七章 汽车之父的请求

法兰西的信件还没到，汽车之父卡尔·本茨先找上了李谕。——话说欧洲叫卡尔的人好多。

卡尔·本茨是与夫人一同到来，而且开车的就是他的夫人贝莎。从卡尔·本茨的经历也能体现出什么叫

“每个成功男人的背后，都有一名伟大的女人”，贝莎从始至终都坚定地支持丈夫的汽车事业。

而且世界上第一辆现代汽车的驾驶员恰恰就是贝莎。1885年，就是贝莎把卡尔·奔驰研制成功的汽车从小工厂开了出来，同时开出了辉煌的汽车工业篇章。

只不过当时那台

“奔驰1号”只有三个轮子，而且动不动要停下来维修。刚开始的几年，人们对汽车的嘲笑要更加严重，因为经常开着开着发动机就会在一阵可怕的轰鸣后突然抛锚。

然后在1888年，为了证明丈夫的发明不是一个中看不中用的废物，贝莎再次亲自驾驶开发到第三代的奔驰汽车，载着自己的两个儿子驱车一百公里前往娘家看望母亲。

来回两百公里的检验，让卡尔·本茨信心大增，在此后的慕尼黑汽车展上一炮走红。

卡尔·本茨到访的初衷与之前的迈巴赫、戴姆勒等人一样，都是冲着先进的电子打火系统而来。

“您能看到，让一位女士用摇杆启动汽车，不仅不够优雅，也非常费力，所以我对院士您的专利非常有兴趣。”卡尔·本茨说。

“的确如此，”李谕说，

“迈巴赫及戴姆勒先生等人已开始要求供货。”

“他们已经来过了？”卡尔·本茨问道。李谕说：“没错。”

“那我可要抓紧节奏！”卡尔·本茨说。说来可能很多人不信，历史上卡尔·本茨与老戴姆勒住得其实并不远，也彼此知道对方的名字，可惜一生都未曾见面。

现在老戴姆勒过世，奔驰三大创始人已经少了一个。此时卡尔·本茨的工厂与戴姆勒的工厂还是两家公司，属于竞争关系。

别人拥有的东西，自己如果没有，很快就会落入下风。整个二十世纪的科技发展都是在一辆飞速前进的云霄飞车上，变化实在太快，稍微不努力就会成为落后的产品。

卡尔·本茨自己在拥有优秀的发明能力的同时，还是个成功的商人，他的夫人贝莎同样眼光敏锐，卡尔·本茨说：“我们也需要供货，但还不知道与车型的适配如何？”李谕说：“电子启动系统属于一项较为容易集成进各家厂商汽车产品的设计，先生请看。”李谕在图上开始给他绘制起了原理图。

卡尔·本茨与迈巴赫等人一样是技术出身，几分钟后就知道是个非常靠谱的专利，

“太优秀了，还可以集成车灯，简直是让汽车有了眼睛。”贝莎说：“今后夜晚再开上汽车，那些马车就只能羡慕了。”卡尔·本茨说：“先生真是位天才，我一向认为科学家不会委身做汽车设计，但您真是让我开了眼界。”李谕笑道：“设计是件很有趣的事情。”

“我还有个问题，能不能顺便请教一下先生？”卡尔·本茨问道。李谕说：“先生但讲无妨。”卡尔·本茨说：“我此前对车辆进行过多次改进，尤其是动力上，但我发现即便加大发动机马力，还是无法让汽车获得相对应的动力提升。”李谕明白卡尔·本茨的意思：“先生指的是动力损耗过大？”

“没错，”卡尔·本茨说，

“我现在还想要设计一种公共汽车，动力损耗的问题将更加明显。”世界上第一台公共汽车的确就是他造出来的。

李谕思索了一会儿说：“我有点想法，可以对传动系统进行一些调整。”卡尔·本茨问道：“能不能具体一些？”李谕说：“我想可以用传动轴直接驱动差速器。”卡尔·本茨说：“这是个好想法，我也曾设想过，但实施难度实在是太大。”李谕说：“我可以试一下，应该能成功。”差速器可以说是汽车史上最重要的发明之一。

李谕之前在去往日本的轮船上就造出过一个模型。这东西说简单点就是利用齿轮，来实现左右两个车轮有不同的转速，从而让汽车转弯。

比如让汽车右转，左边的轮子走过的距离明显要长，自然要让它多转几圈。

如果两个车轮连在同一根轴上就无法实现，所以中间要断开，再用齿轮巧妙连接。

差速器的历史算是蛮久了，早在现代汽车诞生的一百年前，就已经有了采用蒸汽机作为外燃机的简易汽车。

当时就是因为没有差速器，前轮只能有一个轮子，用来转向。不过蒸汽机太笨重，很快就被淘汰。

后来是一位搞钟表的机械天才，最早设计出了差速器，只不过特别笨重，难以用在汽车上。

——插一句，欧洲的钟表与玻璃一样，都对现代科学有着不可磨灭的影响。

这也是欧洲能够诞生近代科学的重要内因之一。后来又有一名设计师做出了链条传动的差速器，卡尔·本茨等汽车厂商目前就是采用的这套方案。

卡尔·本茨作为

“汽车之父”，对汽车的发展脉络很清晰，也不仅仅是他，迈巴赫等人同样意识到了下个阶段差速器将是汽车进化的突破口。