第五六二章 船就是印钞机

董浩芸对排名的计算方法提出异议，并致信编辑部，说汇丰银行拥有包氏船队的一半股份，包氏全资拥有的吨位约在六百五十万。董浩芸的这封信引起世界航运业的反响。

《纽约时报》称董浩芸是“世界最大的独立船东”。

董浩芸仍不满足，他欲取掉其中“独立”二字，成为“世界最大的船东”。

七十年代世界航运业大旺，刺激了造船业的蓬勃发展, 继日本之后，南朝鲜、台湾等地脐身世界造船“王国”行列。

为强化竞争，各船厂削价承接造船订单。众多船东大肆扩大船队，到了令人发昏的状态。世界商船总额严重饱和。

在航运业泡了一辈子的董浩芸，就没看到萧条的阴影正笼罩着他的庞大船队吗？

董浩芸确实看到了，但他根据以往的经验，认为只是数年问的不景气, 绝没想到竟会是空前船灾, 时值十多年后的今日, 世界航运业还未彻底摆脱阴影。

埃及禁止非友好国的船只通过苏伊士运河，董浩芸的油轮大显神威，成为浮动的金矿；苏联谷物歉收，董浩芸的散装货轮，加入了从美国运载谷物的航线。

现在，这都在渐成历史。从七十年代末起，董浩芸把造船重点放在货柜船上。董浩芸的选择方向是对头的，从 80年代起其他用途的船呈减势，唯货柜船呈增势。

然而，看好货柜船的，又岂止董浩芸一人？

董浩芸新船的下水礼，以浩大豪华而蜚声世界。

罗光影先生在《东方学者号下水礼》一文中写道，“东方学者号是董浩芸名下第一百一十二艘轮船。

董浩芸的船只每逢举行下水礼时，他所有亲戚朋友、银行顾问、顾客及同事便聚集一堂，当然还需加上艺术界的朋友，譬如芭蕾舞家玛歌芳婷及钢琴家林柏尼。

他会把飞机票送到所有人的手中，保证他们一定到场。

“东方学者号在法国里维拉举行下水礼，法国特派海军乐队在船坞先演奏‘星条旗’, 继而是‘天佑女王’，最后才是‘马赛曲，；穿着传统服装的民族歌手则以高音合唱法国歌曲；主侍下水礼的女士是波士顿第一国家银行主席希尔的妻子宝丽，她把一瓶香摈掷向船头，说道：‘将你命名为东方学者！’

“每逢新船下水，董浩芸自己精心设计的庆礼节目总是为期三天，宾主有充分的时间吃喝跳舞..这是董浩芸在法国建造的第十艘船，法国唯恐招待不周，派出一大堆重量级人马到场助兴，而且全部穿上礼服。

不过董浩芸仍认为场面不够隆重，他说：‘真要给这些法国佬看看我的新船在日本下水礼的排场！’

一位英国石油公司的行政人员忆述董浩芸在日本得到的礼遏：香摈酒瓶打破后，便鸣放二十一响礼炮，跟着放白鸽满天飞。

百多个穿着和服的日本佳丽从船上走下来，带所有的宾客上船参观。”

董浩芸大肆造船，为陷入危机的世界造船业带来一束曙光，却无法驱散笼罩航运业的愁云惨雾。

据航运刊物报道，70年代末，仅北欧的港口, 停航塞港的船只达 1亿吨。航运界人士不禁纳闷：别人减船，董浩芸造船，他不怕这些巨轮成为海上坟墓？

董浩芸不是没看到这些不详的报道，但他认为这些人过于杞人优天。航运业不景气，船价暴跌，正是扩充船队的大好时机。

老牌世界船王、希腊的奥纳西斯正是在世界经济危机中，买下一批被智者视为废铁的海上坟墓，数年后航运业转旺，海上坟墓一跃成为海上金矿！

董浩芸欲做世界第一。

他得知胆小谨慎的包氏正在减船，更是踌躇满志，压倒包氏，指日可待！

1980年，56.5万吨级的海上巨无霸轰然下水。

许多船东的油轮停航，而他的巨无霸却揽上日本的业务，不能不算异数。同一年，更为轰动的是他以一亿一千六百万美元的较低价格，一举吞并英国大型船业集团——佛奈斯维公司。

英国《泰晤士报》惊呼：“素有东方海上巨龙之你的董浩芸船队，如今成了海上恐龙！”

恐龙硕大无朋，但绝不是好事。

董浩芸船队的旗舰，是东方海外货柜航业有限公司。

东方海外一飞冲天，1981年盈利达到高峰，年业务盈利一亿七千四百港元，非经常性项目盈利一千二百二十万港元，外汇折算差额溢利四千一百二十万港元。香港航运股中，东方海外股风头最劲。

1982年 4月，董浩芸船队规模空前，有一百四十九艘船，总吨位一千一百多万吨。其时，包玉钢正大肆减船，船只总吨位不确。

4月中旬，董浩芸将去台湾举行第一百五十艘船的下水礼。一些传媒便把“世界第一大船王”的佳冠戴在董浩芸头上。

这艘在高雄造的新船，名为宪章号，是三万吨级的豪华邮轮。

董浩芸有一问船务公司在湾湾注册，更加上船东是船厂的衣食父母，湾湾对下水礼分外重视，届时有一大批重量级人物云集高雄为董浩芸捧场。

最令董浩芸无限风光的是 4月 17日，他将携摩纳哥雷尼尔王子伉俪飞往高雄，由美艳惊世的王妃一一前好莱坞影星姬莉亲自命名宪章号。

董浩芸有这个殊荣，是他被欧洲堵国摩纳哥皇室任命为驻港名誉领事，这是董浩芸的诸多荣衔之一。

传媒纷纷看好这一次下水礼。

岂知世事难料。4月 14日，雷尼尔王子夫妇抵港，有关方面不准董浩芸去机场迎接。

事后有人推测，董浩芸因业务关系，，港府出于各方面的考虑，不让董浩芸去机场。

董浩芸当时气得发颤，认为是莫大的侮辱，加之连日劳累，不堪打击的董浩芸当夜突发心脏病，被急送养和医院，次日凌晨，一代船王魂归大海，享年 71岁。

董浩芸再也不能参加 17日的下水礼了！

4月 17日，原定为台湾的下水礼，变成香港的葬礼。港督麦里浩、摩纳哥王于夫妇、香港的政要巨商及各方代表 3000余人参加葬礼。

港台报章，多以“下水礼变成葬礼”的大黑标题，报道董浩芸葬礼盛况。

黄忻强先生在《船王遗恨》一文中，叙述董浩芸葬礼后道：“一时香港街头巷尾、茶楼酒肆都在谈论董浩芸的生前身后。人们仿佛看到了落日余辉，叹息董浩芸晚年好大喜功，会祸延后代。”

东方海外主席兼行政总裁，为董浩芸长子董华。

1982—1983年，世界船灾如寒冽的海风掠过全球各大港口。

港口成了停航船只的坟场，船租暴跌。东方海外盈利一泻千里，负债高达十四亿美元（约合七十亿港元）。

而 1978年，东方海外的船只市值为五十亿港元。

而世界第一船王就此没落，实在让人感叹不已。

香江第三船王赵从衍来香江正值1948年。

1948年隆冬，刺骨的寒风在黄浦江掀起浑浊的浪花。

国星号的汽笛如位声在外滩的洋行大厦间回荡，国星号缓缓偏离码头，将驶往南海的香港。

这大概是国星轮第一次装载这么多乘客，它纯粹是一艘散装货轮。不过眼下这情景，已见怪不怪，离沪的“难民”如潮水四溢。

国星轮上，就有该轮的老板——赵从衍及他的四位公子，船上的上海人问赵老板还回不回沪上。赵从衍道：“我是去避避风头的，当然还要回来。”

熟悉沪上航运界的人们，谁不知道赵从衍的大名。赵从衍跟人们通常所见的船东不同，他们多是从风口浪尖中摔打起家的，而赵从衍是律师出身，纯粹一介书生。

赵从衍是苏省无锡人氏，父亲是官僚，家境富裕。赵从衍就读于沪上东吴大学法学院，求学期间，与同学倪亚震结为伉俪。赵从衍毕业后，在上海做律师。

1940年，日伪对律师重新注册登记，赵从衍为示“抗议”，放弃律师业，投入商界。

最初与一位英商从事进口香烟业务。日军偷袭珍珠港，英美与日本成为敌国。英商离沪流亡，香烟进口业务嘎然而断。

赵从衍与友侪开办船务行。他们没有船，仅是代理——为货主联系船只，又为船主招揽货源，从中赚取佣金。这便是赵从衍的航运启蒙学校。

上海收复，中原大地千疮百孔，百废待兴，物资极为匾乏。

日占期间，上海留下大批物资，远东各处，亦有战争剩余物资运来上海。

赵从衍见这是一宗好买卖，便倾其多年积蓄，购买一艘二手洋轮，取名国星号。

赵从衍既是船主，又是货主，一石二鸟，财源广进，到1947年，已跻身千万富豪。

当年百万富翁已是非常了不起，赵从衍三十出头就有千万身家，在富翁云集的上海滩亦不多见，以市值论，相当今天的数亿。

赵从衍马上大举进军房地产，购下的物业竟有数条街之多。好像赵氏是开国家银行的——他那艘国星轮就是“银行”。

1948年冬，红党气吞山河，锐不可挡。赵从衍安排太太带幼女乘飞机去香港，然后带四个儿子乘自己的船去香港。赵从衍选择了中立的香港为避风港。

赵从衍的儿子赵世光回忆当年的情景：“当时父亲告诉我们要到香港度假去，谁知一去便是几十年，而且是在香港落地生根。当年，我们乘搭的那艘轮船体积庞大，大约有三千到四千吨，俨如巨无霸一样，至今我仍然历历在目。”

赵从衍带出的唯一家当是国星轮。国星轮三千五百吨级，是当时比较大的海轮。赵从衍便把国星轮当主，作为家庭赖以生存的唯一财源。

逃港的上海人，都说赵从衍是个聪明人，带来一笔“会走动的资产”，来到香港便衣食无优。

和所有来港的上海人一样，赵从衍陷入人生地不熟的困境。为了揽货，赵从衍把运费压低，却又遭到同业的谴责。

赵从衍见逃港的上海人愈来愈多，估计一时难回上海，便在港庄册一间华光船务公司，雇用一名粤籍的香港人帮他揽货。

“有船就是印钞机”——当年为韩战运载货物的船主、货主均这么说。

然而，利润大，意味着风险大。港府对内地实行禁运，要闯过香港海关这一关，已是不易。

过湾湾侮峡，果党军队为防红党攻打台湾，在海峡布水雷。

愈接近辽东半岛和北韩，危险愈大，若遇到漂亮国巡洋舰，不是被扣留，就是被击沉。

船毁人亡、为之破产的船东大有人在。

国星轮跑过短暂的险程，盘满钵满的赵从衍便适可而止，开辟至日本横滨的航线。

韩战使日本经济绝处逢生，由于地理的原因，日本成为漂亮军的后方基地，日本产业界获得大量的战时特需订单。

日本工业化路子与香港一样，都必须依赖海外的原料市场。远东大闹船荒，国星轮不愁货源，运费虽比跑“险程”低，盈利仍十分丰厚。

赵从衍把盈利投入购买二手船，渐渐拥有一支可观的船队。到五十年代未，华光船务到日本订造新船，然后慢慢的把老船淘汰。

随着船队的庞大，赵从衍渐渐放弃全船揽货经营的单一方式，将一部分船只租赁出去。

赵从衍的做法是：假设这艘船的建造借款是一千万，每月连本带息要还五十万，但月租金收入有一百万，除了还本息，还有钱赚，大约两年赚回一条船。

赵从衍对赚钱锱铢必计，精打细算。

赵从衍说：“港督府规定船只必须每年入船坞接受检查一次，若船员在船只进入船坞前便维修妥当，船只留在船坞的时间便可由两星期减缩为七天。节省了七天，便等于多赚了钱，这便是我当船主的生财之道。若船又出了毛病，租船者便不肯再租，若能准备精干的工程人员解决出现的毛病，让船只得以继续行驶，问题便可解决。”