第一四四七章 可充电的混合动力轿车（上）

李所长，这辆轿车的充电续航里程是多少？

1839年，世界上第一台纯电动车出现，受制于电池技术，纯电续航里程短，一直没大规范推广；德国工程师奥托在1876年发明了内燃机，让发电机组小型化成为可能。

1901年，23岁的德国人费迪南德·波尔舍（保时捷创始人）将汽油发电机组搭载在纯电动车上，解决了电动汽车里程短的问题，于是世界上第一台混合动力汽车出现了，这套混动基本结构就是前世常用的串联式混合动力，又叫增程式混合动力。

很少有人知道，混合动力的技术概念和专利授权的公开，最早是在中国国家专利局实现的。

1997年1月27日，国家专利局受理了中国第一个有关混合动力车的专利申请、内燃机\/蓄电池混合动力自行车，专利号；专利人罗先安（1998年7月7日获得国家专利局授权并公开）。

由于中国电动车自行车的应用开发刚刚起步，电动车技术上的瓶颈首先就暴露出来，即电池的能量有限。

世界上第一辆混合动力技术的汽车、丰田普瑞斯（toyotaprius）于1997年12月在日本诞生。

混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成，汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，优点在于车辆启动停止时，只靠电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作，因此，便能使发动机一直保持在最佳工况状态，动力性好，排放量很低；电能的来源都是发动机，只需加油即可。

混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，可以降低油耗；辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，车主可以享受更强劲的起步加速。

在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统不需要工作；电池电量低于60%时，辅助动力系统起动：由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。

第一款量产混合动力车普锐斯推向日本市场，该车自重1515kg，装用顶置凸轮轴四缸，排量汽油机，最大功率42.6k\/4600r\/min，带永磁无刷发电机，驱动电机亦为永磁无刷的额定功率30k，采用氢镍电池，实现串并联控制方式，百公里油耗为4.5l，比原汽油车减少了一半，2排量也相应减少了一半，、hc、nox仅为现行法规允许值的10%，售价每辆216万日元（约美元），当年售出辆。

福特汽车公司1998年2月在底特律展出第二代复合动力电动轿车，该车装用排量直喷柴油机带发电机，采用铅酸电池，交流感应电机驱动，铝车架，复合材料车身，自重1022kg，百公里油耗降至3.4l。

1999年，本田混合动力双门小车insight在美国推出，受到好评。

美国能源部同福特、通用和克莱斯勒等三大汽车公司于1993年签订了混合动力电动汽车开发合同，进行为期5年的研发工作，并于1998年在北美国际汽车展上展出了样车，在此基础上，现已推出3款混合动力概念车。

如今面世的丰田、本田、福特、通用和克莱斯勒油电混合车都属于不能充电的增程式混合动力车，拥有混合动力汽车的核心技术专利，但按照前世新能源车的概念，属于节能车，在国内不能申请绿牌，购车时不能享受新能源车的5万元左右的财政补贴，只能享受3000元的财政节能补贴。

1992年，从布局新能源动力

电池开始，到布局新能源电机、新能源充电技术和车载电子系统等技术，孙健准备了8年，拥有动力电池、电机（纯电）、充电技术和车载电子系统等电动汽车核心技术专利；收购北汽二厂后，车间、人员和设备都是现成的，拥有汽车底盘、变速箱等多项汽柴油汽车的核心技术专利，还拥有汽车底盘、五速变速箱生产车间和5条自动化生产线（包括汽车和零部件），如虎添翼。

由于朝阳牌磷酸铁锂汽车动力电池全球领先，孙健打算研发纯电轿车，但朝阳电机研究所所长李孝定建议第一款采用可充电油电混合动力电机，孙健同意了，朝阳电机研究所于去年6月，研发成功全球第一款可充电的混合动力电机。

孙健试驾的这辆混合动力轿车属于可充电的增程式混合动力轿车，靠充电和烧汽油作为动力。

孙总，装配了朝阳牌第二代可充电磷酸铁锂汽车动力电池，最大续航里程可达50公里，全球领先，加满油的续航里程是450公司，续航总里程能达到500公里。

朝阳牌第一代可充电磷酸铁锂汽车动力电池最大续航里程只有30公里。

李孝定一脸骄傲，一旦通过专家验证，申请公司发明专利，这将是全球第一款可充电油电混动轿车。

一辆新能源轿车想通过验收，获得上市牌照，还需要通过第三方专业检测机构进行的整车性能检测、电池性能检测、电控系统检测、车身及底盘检测等检测合格。

国内还没有新能源汽车的国家技术标准，也没有新能源汽车的第三方专业检测机构，这款新能源汽车上市，遥遥无期，有孙总在，大家都不担心。

邓总，马上组织有关专家进行技术鉴定，申请公司发明专利。

虽然没有新能源汽车的国家技术标准，孙健也不担心，反正如今国内还没有市场，先申请公司发明专利再说，抢占新能源汽车核心技术的高点，其他公司到时想进入，涉及到京城电动汽车公司的核心技术专利，每辆车都要缴纳技术专利费。

好的，孙董事长！

邓绍光近一年来如同做梦似的，公司从内到外如同脱胎换骨，下周就要搬新家过年了，管理层和普通员工每天都是笑呵呵的，公司前途远大，大家干劲十足。

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