第1193章 远洋运输船

李大老板很惆怅，因为他找不到做空wti原油的办法。

老美那边的疫情仍然在如火如荼的爆发着，尽管老美还有像白宫首席医疗顾问安东尼·福奇那样的医学专家为了防疫而大声疾呼，可是谁也无法阻止川建国把老美带往一个赛博朋克的时代。

总之，现在的老美，是上至大统领，下至普通的民众，都在身体力行的践行着“不自由，毋宁死”的格言。整个国家面对冠状病毒时，已经处于集体躺平的状态。“只要我们不怕死，就没人能够用死来威胁我们，更没有人能够阻止我们朝着灭亡一路狂奔。”

正是在这种思想的指引下，老美的原油消费量正在逐步恢复，原油库存也在降低。这种情况下再去做空wti原油期货，根本就是痴人说梦，以卵击石。此前的负油价对他们来说影响并不小，欧佩克国家目前也都处于回血阶段。

想要依靠沙特等欧佩克国家增加产能来打压原油价格，也不现实。首先小萨勒曼和欧佩克国家的领导人都不是傻子。他们自己就是产油国，维持高油价对他们只有好处、没有害处。增产打压油价，一定是有目的或者有更大的好处的时候，他们才会愿意去做。

比如打压老美的页岩油产业、或者打击老毛子肆意增加产能的行为。如今李月祺拿不出实际的好处，空口白眼让人家配合，小萨勒曼这些人也许会暂时卖一下面子，但是李月祺却要为此付出天大的人情。

为了一个汇丰银行就欠下这么大的人情，李大老板觉得很不值得。

尽管李大老板可以利用“益达看盘”上市场共振的规则，把原油价格突然打下一个低位，但是很快会引发市场上大资金的抄底，而这么短的时间，原油价格即使跌下去，立刻就拉回来了，顶多给汇丰银行带来一瞬间的账面亏损，根本不可能对其造成实际性伤害。

因此市场共振的方法，只能在1月25日当天收盘前那最后一哆嗦的时候使用，造成一直恐怖的效果，逼迫汇丰在最后关头不顾成本的平仓，其他时候是无法使用的。

李月祺的思路跟约翰·范宁一样，双方都在玩胆小鬼游戏，都在等，等对方难以忍受的时候犯错。

李月祺可以等，但是却不甘心就这么什么都不做一直干等，他决定先给汇丰找点乐子。于是打开bug级神器的“益达看盘”，看看未来有没有什么事件，能跟汇丰扯上关系。

李月祺就这样百无聊赖之际刷手机的时候，发现1月25日当天，一艘船的新闻映入到李大老板的视线中。

当年李月祺读中学的时候，地理教科书上写的很清楚，世界第一大港是荷兰的鹿特丹港。等到李月祺读大学时，华国外贸崛起，鹿特丹港已经被挤出了前十名。世界十大港口中，有七个在华国，世界第一大港已经变成了华国的宁波—舟山港。

而宁波—舟山港之所以能够快速崛起，根本原因是因为华国在短短十几年的时间内，崛起成为了世界工厂。宁波—舟山港背靠华国最大的长江三角洲工业区，在长三角范围内，聚集了大大小小几百万家私营企业做外贸行业。

长三角的私营中小外贸企业，基本还是贯彻了最初的来料加工的原则。华国从国外进口原材料，运到这里进行加工，利用华国的劳动人口优势和技术优势，将这些原料加工成工业产品，再经过华国的港口出口到世界各地。而宁波—舟山港的主要目服务对象，就是浙省的大量的外贸中小企业的。

老美的疫情爆发以来，国内工业生产停滞，必须大量进口工业品应对国内的疫情，相应的原本已经饱和的航运业也出现了短暂的复兴状态，代表国际航运价格指数的波罗的海指数（bdi指数）也水涨船高。

华国远洋集团运往欧洲的集装箱运费，已经从最初的2万美元\/标准箱，上涨到12万美元\/标准箱，涨幅高达600%。

集装箱运价涨到风生水起，华国的几大航运公司像华国远洋，招商轮船，中远航运等从事远洋运输的公司，一个个赚得是盆满钵满，仅仅是2019年下半年，仅仅半年时间，华国远洋赚得钱，就超过过去十年利润的总和。

与之相对应的，就是这些航运公司股票价格也都涨到飞起，像中远航运这种超级大盘股，仅仅几个月时间，股票价格就从最低的3.26元\/股，暴涨至34元\/股，市值上涨十几倍。

因此2019年下半年买入航运股的小散们个个爽的飞起，就连李大老板也忍不住薅了一大把羊毛，他亲自管理的中州市社保基金，从2019年疫情开始之前就不断加仓买入航运股，凭借着航运股的利润，让中州市社保基金再次荣登华国社保基金年终排行首位。

当然了，眼瞅着华国航运公司赚钱赚的飞起，其他地方的航运公司也难免会眼红这笔利润。而且由于华国的国有航运公司主营华国到老美的航线，欧洲的航线就成了其他中小航运公司眼中的香饽饽。

比如绿岛的长荣航运公司，就盯上了国有航运公司嘴里剩下的残羹剩饭。

与此同时，华国的大型航运公司由于生意太好，价格相对昂贵，大企业还能承受，那些中小企业却承受不起。

于是浙省的中小企业，就