7、九一八事变：攘外必须安内是何道理？

九一八事变：攘外必须安内是何道理？心中若无鬼又有何惧？

写二战的历史，最不愿意写的就是中国被日本欺凌的这段历史。日本就像《水浒传》中卢俊义的那个管家，平日里小心谨慎伺候主子，一旦找到机会比任何人都要歹毒。

中国的东北地区从来没有被称为“满洲”，这个词最早只是一个部落的别称，即建州女真部落。所以“满洲”被用于地域名称，也仅指建州女真人居住的地方，即松花江和牡丹江交汇处，现在的黑龙江省依兰县一带。1931年9月18日，日本人挑起的侵略行为，被其称为“满洲事变”，并且将东北地区称为“满洲国”，完全是日本人对历史的篡改，用来粉饰“满洲国”的合法性。

日本自占领朝鲜半岛以后，一直对中国的东北地区虎视眈眈。1905年爆发的日俄战争，日本战胜俄国，取得了部分中东铁路的管理权。满清政府被推翻以后，东北地区名义上由北洋政府管辖，实际上由东北的地方实权派张作霖控制。在此期间，日本为了进一步控制东北，极力拉拢的张作霖。但是在与张多次谈判无果后，于1928年6月，炸毁了张作霖专列，身受重伤的张作霖经抢救无效，数日后去世，此事件即“皇姑屯事件”。其子张学良随后接管东北事务，并于1928年12月29日宣布，服从南京政府，史称“东北易帜”。

东北地区在当时的中国属于经济非常发达的地区，在张氏父子的经营下，东北的工业，特别是军工产业已经具备了一定的规模，大部分武器装备可以自给自足。并且还组建了海军和空军。据统计，1930年，东北地方军有27艘舰艇，排水量3万多吨，占当时中华民国海军的60%；空军有新式作战飞机50多架（其余飞机过于老旧，没有作战能力），其中一部分甚至是由东北本地军工厂生产。东北陆军的数量约30万人，依靠自身军工企业，装备十分精良，而且还库存巨量的武器装备。

那么当九一八事变爆发时，东北军的战斗力究竟如何呢？1929的中东铁路事件可以让我们做一个参考。俄国19世纪末在修建西伯利亚铁路时，就希望能够在中国境内修建一段铁路，这样既可以缩短到达远东地区的海港海参崴的距离，更便于从中国东北地区获得资源。中日甲午战争后，清政府财政困难，四处贱卖国家财产。1896年允许俄国在东北修建铁路，以换取俄国的贷款，这条铁路就是中东铁路，全称“中国东部铁路”。中东铁路分为两段，一段从满洲里经哈尔滨至绥芬河，并连接到俄国西伯利亚铁路；另一段从哈尔滨经长春到辽东半岛的出海口大连。这条铁路贯穿整个东北地区，在当时乃至现在都是东北地区重要的交通线路。不过你不要以为俄国人是为了帮助中国，这条铁路在修建之前就已经跟清政府商定，其管理权归俄国政府。而且，俄国当时是把吞并中国东北视为国策，所以这条铁路在俄国人眼里，只是提前为自己修建的而已。

民国时期，时任东北最高长官张学良，在民国政府的授意下，决定收回中东铁路的管理权。1929年5月27日，张学良下令关闭中东铁路沿线哈尔滨、齐齐哈尔、海拉尔等地的苏联领事馆，并驱逐苏方人员。双方经交涉无效后，于8月向对方宣战。10月苏联贝加尔方面军以4万多兵力进攻满洲里和扎贲诺尔一线，梁忠甲的东北军第15混成旅和韩光的第17混成旅奋起抵抗。虽然苏军有人数和装备上的优势，但中国守军死战不退，苏军一度进展十分缓慢。战至11月20日，因为缺少增援，守军损失惨重，取胜已经无望。为了保护城市和避免更大的伤亡，第15混成旅旅长梁忠甲率部投降。此役，中国军队伤亡副旅长以下1500多人，被俘7000多人；苏联方面伤亡800多人。战后，民国政府不得不承认继续与苏联共同管理中东铁路。

中国收回本国境内的铁路管辖权本无可厚非，但是对于清政府时期遗留下来的历史问题，民国政府应该更加谨慎的处理。这里我们不深入讨论中东铁路事件的是非曲直，而是透过此事，我们看到，民国政府5月驱逐苏方人员，苏联方面10月出兵满洲里，中间有数月的时间可以准备。但是在冲突发生时，边境上的兵力显然不足以抵御苏联的进攻。再者，当冲突发生以后，中方的调动和增援也非常不得力，这里确实存在一个客观事实，就是日本方面为阻止中国军队对苏作战，而从中阻挠、干扰中国军队兵力调动。但是中国方面显然对困难估计不足，缺乏有效的组织。两年以后，当九一八事变爆发时，中国军队的弱点再一次暴露。

早在1921年的华盛顿会议，美国、英国、法国和日本签署《四国条约》，约定太平洋地区发生争端的解决方式，此协议有效期十年。这十年对于日本来说是煎熬的十年，一战结束后，日本在面临严重经济困难的情况下，仍然把近一半的国家财政预算用在军费上。到1931年日本常设军队发展到23万。4月，日军军部制定并决定实施对中国东北的作战计划。

1931年9月18日22时，日本关东军岛本大队川岛中队河本末守中尉率部在沈阳北大营南约800米的柳条湖附近，将南满铁路一段路轨炸毁，并诬陷是中国军队所为。次日凌晨，关东军独立第二大队和第