第310章 西部大基建（4k）

第310章 西部大基建（4k）

窝在岛国上，从未出去的足利尊氏，永远无法知道外面的天地有多么宽广。

当他以为明朝的新式火器已经是天底下最为强大的杀器时，悄然间，大明的军工业又往前踏出了一大步。

炼钢技术的突破，带来的影响可不仅限于铁路火车。

对于火器的发展同样起到至关重要的作用。

似乎是仍旧对于中书省丞相之位没有为杨宪争取到，心中有所愧疚，这些日子朱标大部分时间都在扬州。

和杨宪商讨轨道列车升级一事。

对于大明来说，这同样是一件大事，可以说事关民生国运。

朱标有些担忧道：“全国都铺设铁轨，会不会有些操之过急了。按照杨卿你方才所讲，生产一百多里路的铁轨，大概需要160万斤到200万斤的钢材。而大明往年一年的钢铁产量，也不过只有1500万斤左右。”

这也难怪朱标会如此担心了，要知道如果铁路真的要铺设全国的话，铁路总长经过估算，差不多会有20万里。

“臣觉得首先要打通的就是西部几个省份的铁路运输。”

以往年的大明产量计算，要200年。

江南地区，如今轨道列车还能使用上一段时间。

杨宪点了点头，开口回道：“这就是我为什么要率先打通西部交通的原因所在。”

“我认为朝廷接下来要发展西部，正是因为以往历朝历代经济重心都在江南地区，才会导致之前江南财阀尾大不掉的情况。当然并不是让西部取代江南的地位，江南有着它独有的地理优势在，它的地位不是谁都能取代得了。我们要做的是，不要让各个地区差距如此巨大。”

“随着这些国家铁矿开采的不断进行，钢铁产量只会越来越多，而且修铁路的人工问题也得以解决。”

在春秋战国时期，商人大行其道，百工各行其事，文明进入了快速的发展期。

也就是最起码需要消耗钢材32万万斤。

杨宪并未直接回答，而是开口反问道：“敢问太子殿下，如今整个陕西布政司有多少人口，浙江布政司又有多少人口。”

再加上水运发达，倒是不急于一时。

在经历了短暂的百花齐放时期之后，儒家学术因为符合统治者们的利益，成为了文明的主要思想路线。

作为一个农耕社会发展起来的文明，东方这個古老的国家历朝历代最重视的就是农业生产。

按照一般的理解，最先修建铁路的不应该是江南这些富庶之地吗。

但是从公元前一百年左右，汉代独尊儒术之后，东方文明就进入了封建时代的巩固期，或者干脆能说成是倒退期。

对于各省的情况，朱标了然于胸，直接开口回道：“陕西布政司的人口只有不到二百五十万人，不到浙江布政司的三分之一”

“可就算钢铁产量翻了十倍，也需要起码20年时间，而且杨卿，你要知道每年生产的钢铁不可能全都用来造铁路的。”朱标开口道。

“并不会。”杨宪轻轻摇了摇头，接着开口说道。“太子殿下也说了，1500万斤钢铁产量是往年的数据，今年钢铁产量起码翻十倍。”

杨宪笑了笑，道：“万里长城不是一年建成的，通往全国的铁路也是。即便现在开始动工，想要把铁路修好，最乐观也得十年时间。而且殿下忘记了周遭安南、占城这些国家。”

儒家一个简单的士农工商分级制度，就把人粗暴地分成了几个阶级，从而导致了工商的衰落。

杨宪要做的是将西部打造成大明的重工业区。

听了杨宪的话，朱标脸上露出疑惑的神情，开口问道：“这又是因为什么？”

这一千五百年来，虽然儒家的大一统思想已经深入人心，造就了民族的向心力，但是社会的进步却都是在量这一层次的变化。

甚至在许多思想上，相比一千五百年前，反而还有些倒退了。

就以商人阶级为例，在春秋时期就有许多把生意做到各国之间的大商人，许多大臣也都以商人的身份，挣到了如山的财富。

但是商人阶级流通性大，见多识广，不符合儒家的愚民政策，人都变聪明了，不利于管理。

所以商人阶级受到了严重的打压，整个社会的商业氛围，除了在宋代短暂兴盛过，几乎一直是在走下坡路。

可来自后世的杨宪却很清楚，商业和工业在整个社会发展中可以起到的巨大作用。

相比于商业和工业，传统的农业发展是有局限的，春播秋收受制于大自然的气候变化，并且发展的余地很小。

即使是后世的杂交品种出现，化肥的出现，农业的回报率也永远不会超过百倍。

当然不是说农业不重要，恰恰相反，它是地基一般的存在。

如果人类连肚子都填不饱，其他的追求当然只是一个笑话。

即便是后世，一个国家自主的农业如果无法填饱本国国民的肚子，单纯靠从别的国家进口粮食的话，依旧还是一个笑话。后世自诩为发达国家的泡菜国，因为印度限制出口大米，以及各种国际形势的原因，直接被打回原形，因为他们本国产量完全不够，导致百姓们连大米都吃不起，一斤大米最差最便宜的也要19块人民币