第654章 平稳发展之总部之行1

民国30年，9月3日。

夜。

凉风习习的夜色下，蜿蜒的平辽公路上仍然有些热闹。

大量脚夫们赶着马车、牛车等，借着月光以及马灯的微弱光线，三三两两的在路上走着，不时传来驾驭牛马的吆喝和唠嗑声。

繁忙的平辽公路，已经成为太行山根据地的日常。白天的平辽公路，人流密集，车流交织，川流不息，热闹非凡，但也已经拥堵起来，哪怕着急送货，脚夫们的赶路速度也快不起来。

于是，脚夫们现在越来越习惯夜间赶路，这时候人少车稀，不仅速度更快，而且天气还凉快。

现在可不是从前了，脚夫们已经不再担心之前无处不在的土匪路霸，不再担心会有军阀兵痞无故扣留车马，只是会担心如何按时送到货，如何多赚一些银钱囤积粮食……

没错，囤积粮食。

虽然目前的太行山根据地并不缺粮，但山外的缺粮风波已经传到山内。

于是，已经积累了无数生存智慧的山间百姓们，也开始有意识的屯粮，让整个根据地的粮价微微上涨了一些。

但还没等一些地主老财趁机拉升粮价，正太军分区下面的抗日政府就在请示军分区后，直接通过官办购销社按人头平价销售了大量粮食，直接打消了大家的疑虑，并未引起什么大的恐慌。

车夫们还在闲聊着家里的婆娘孩子，聊着哪家货站价格更公道，赚的更多些，突然间后面就刺来了很多的光线。

一支不小的车队，正在开着明晃晃的车灯，以较快的速度从后方驶来。

车夫们很自觉的将马车、牛车靠边赶了赶，然后小声的讨论着这些车队的来历。

其实不用猜也知道，必然是正太军分区或者八路军总部的车队。目前的山区内，也仅有他们拥有着这么大规模的车队。

………………

车队的规模其实不大，不过20辆军用卡车和5辆军用吉普车罢了。10辆苏联吉斯-5（zis-5）卡车、10辆美制gmc cckw353型军用卡车以及5辆威利斯吉普车一字排开，以稳定的速度向前开着，但也拉出了长长的一队。

车队后方，还有一些骑兵战士，跟着卡车队伍一路前行，护卫着车队的安全。

威利斯吉普车

车队之中，正数第三辆的威利斯吉普车里，独立支队、正太军分区司令张云正坐在副驾驶上，闭目养神，同时考虑着未来的汽车厂生产选型。

美制gmc cckw353型军用卡车

之前，为了避免自己的金手指过于暴露，张云虽然给自家的105毫米榴弹炮部队配置上了卡车，但以缴获以及套现的日式卡车为主，如九四式卡车等等。虽然鬼子卡车载重较低，质量一般，但也算堪用。

苏联吉斯-5（zis-5）卡车

整个根据地内，之前几乎没有美制及苏制军用车辆的身影，倒是有七八辆从鬼子那里缴获的军官专用高级美国轿车，被独立支队通过火车运进了根据地并送给了总部。

不过，总部的老总们用不上这些高级轿车，也担心带来不好的影响，直接将这些高级轿车移交给了总部驾校，作为新手驾驶员练车专用，也算有些明珠暗投了。

相比之下，总部老总和参谋们反而会经常蹭着炮兵部队的卡车，前去周边视察部队等，主打一个融入部队，融入群众。

………………

此次张云这么高调的带着美制和苏制卡车、吉普车前往总部，自然不是去显摆，而是让老总们直观的感受一下目前主流的军用车辆，方便后续跟苏联的谈判。

在张云的想法里，近期要引进苏联的产业工人和技术人才，尽快组织开展苏联吉斯-5（zis-5）卡车的生产工作，借助苏联的技术人才，发展自己的卡车制造行业。

不过苏联吉斯-5（zis-5）卡车是苏联1933年左右定型的车辆，技术水平虽然还在鬼子目前的卡车制造之上，但也仅仅是美国20年代的水平，已经有些落伍了。

后续，还是要组织大量人才进行技术攻关，尽可能在吃透吉斯-5（zis-5）的技术基础上，试着吸收借鉴美制gmc cckw353型军用卡车的生产技术，以推动生产“大十轮”，实现卡车产业的升级。

这并非不可能。

实际上，苏联吉斯-5（zis-5）卡车就是苏联建国后引进的美国卡特卡车的技术研发出来的，具有极为纯正的美国技术路线。虽然卡特卡车跟通用不是一家公司，但很多技术都是相通的。从吉斯-5（zis-5）跳转到美制gmc cckw353型军用卡车的技术层次上虽然困难，但路线至少是清晰的。

这里必须提一句，跟苏联政府谈判，是可以引进吉斯-5的全套生产工人，也直接拿到吉斯-5的全套生产技术，但是想要跟美国政府谈判获得技术则不然。

作为资本主义国家，美国政府并不能决定企业的决策，也不能决定其通用等企业是否提供技术。

（直到1949年，鉴于苏联的不断扩张和发展，美国才拉着17个西方发