第920章 【钢铁大动脉】

对于一般的家庭来说，掌握财政大权的女主人，面对毫无经济地位的男主人，处于压倒性的优势，这是毋庸置疑的。

事实上，陈玉舒的情况正是如此。

可问题是，王鸿荣手中有权。一旦做的太过，保不齐会向贪官的道路上越走越远。在民国，贪官并不可耻，反而是清官没有多少市场。王鸿荣的身份摆在哪儿，他要是伸手政府，只要数目不多，一年不超过50万的话，基本也不会有人表示不满。

可这种结果，也是王学谦深恶痛绝的。

贪官？

就是再清廉的时代，也会出现，毕竟这和制度有关，也和人品有关。可问题是，在别的时代，贪官即便不被认可，但也不会有那种理所当然的认为，贪一点是应该的，什么不拿才是傻瓜。

明清六百年，打从朱元璋那时候起，华夏的官场就默认了贪官的存在，毕竟一个县官一年的俸禄连轿夫老妈子都请不起，不伸手捞一点，怎么活？

离开宁波之前，王学谦还特地抽出时间见了一次戴笠，嘱咐他调查一下在浙江官场的官员基本收入，还有额外的灰色收入，主要构成。

一开始，戴笠很紧张，他也捞钱了。

要不然，过得比码头上扛大包的都要清苦，他怎么会眷恋权势，对官场如此热衷？

要不是王学谦解释，他还以为‘总座’大人是要让他查自己，或者说整个商业调查局内部的人员，像是篦子一样的继续梳理一遍。真要是有事没事跟自己人一直过不去的话，戴笠也不用干别的了，底下人肯定会有意见。时间长了，戴笠说不定自己在整个调查局内部成了孤家寡人。

好在王学谦的意思在明确不过，就是调查官员的收入情况和成分。

这种范围的调差。其实可以半公开，当然对于巨贪来说，他们的生活本来就像是过街的老鼠，胆子小的很。

只用了六个小时不到的时间，就从宁波的镇海乘坐火车抵达了萧山，只要过了钱塘江，就是杭州了。

不过，王学谦还准备看一眼他投资的大桥。作为他回国之后，最大的一笔投资，整个沪杭甬铁路的投入超过2000万。这还是段祺瑞私自贱卖沪杭铁路完工段的结果，如果实打实的建造，总投入不会少于3500万。这样规模的投资，放在地势平坦的地方，足够建造一条一千公里的铁路，可现在，这条铁路的总长度只有不到600公里。但却是沟通宁波，杭州，上海。苏州，无锡，南京，绍兴等大城市的干线铁路。意义非凡。

另外，这条铁路还创造了民国的多个第一，跨度最大的大桥，投资最昂贵的大桥。建设速度最快的铁路等等。

虽然这些第一很多都是重复的，没有意义的，毕竟沪甬杭铁路的建设。加上上海到南京的铁路，将完成一个沟通民国最重要的两个经济大省，并产生让人想象不到的战略意义。

一旦卢永祥和浙江的王学谦联手之后，对于整个北洋来说，将彻底失去控制华东的机会。因为只要两天的时间，两省的军队可以抵达铁路沿线任何一个大城市，这种反应速度，就算是吴佩孚亲临指挥，也是非常头痛的。

站在钱塘江边上，眺望碧水荡漾的江水，却没有了诗情画意的场面，反而多了一种喧嚣的情景。江面上矗立的十几个桥墩，在夕阳下，宛如一个个从水面升起的巨手，用不了多久，将托起整个华东的经济大动脉。

总共2000万的投入，除了购买一部分建好的铁路之外，四分之一的资金都投入了眼前的这座大桥，大桥已经初见雏形，部分钢架的桥面也已经开始铺设，用不了几个月，就能全线通车了。

郑华，茅以升等铁路设计者和工程的管理者，看着眼前的钢铁巨龙，心中感慨万千。

这是一个划时代的标志，或者说，作为铁路设计者，他们从来没有想过，能够参与到如此重要的工程中来，并在民国的铁路史上写下属于自己的篇章。

“和钱塘江相比，曹娥江大桥简直就不是一个级别的。”郑华有些郁闷，他在工程管理上要超过旁人很多，要不然也不会南线的铁路建设速度会如此之快。

“水流，河床的结构，深度都不同，当然结果看上去就不一样了。”茅以升整个人都黑黝黝的，毕竟在靠海的江边生活了一年多，但这些都是完全值得的，言语中也多了一种自豪感。

“还有多久能够完工？”

茅以升看了一眼身边的郑华，开口道：“如果郑华来帮我，估计再有半年左右就可以完工，要是就我一个人，估计可能要多三个月。当然这有一个前提，就是后续的材料按时送达。”

“那就让郑华来工地。”王学谦当然希望铁路能够早一点通车，南线通车之后，带来的经济效应简直就是成倍的增长，宁波的地位位置也再一次被凸显了出来。如果单单只有港口的话，宁波的港口在出色，也没有多少吸引力。

不过茅以升并没有因为王学谦的认同而放松，反而略有担忧的道：“可是交通部想要链接平津线和沪宁铁路，贯通从天津到上海，乃至杭州和宁波的铁路大动脉，准备在浦口建设渡口，郑华已经被提名成了渡口总设计师。”

“渡口，为什么不是铁路桥？”王学谦皱眉道。

这个问题很好，就像是阔家大少爷看到乞丐没饭吃，就问：为什么不吃肉饼一样。

郑华心急道：“其实渡口也不便宜，问题是，渡口的施工期要比建造大桥快的多，半年左右就能用了。可一座横跨长江的大桥，工期至少在两年以上，甚至三年，交通部方面恐怕等不起。再说了，我总觉得这里面有些问题，因为从我个人的理解，天津和上海的运输线，最经济的是海运，不是铁路。毕竟两个城市都是港口城市，这是得不偿失的做法。”

“一千万建造一座长江大桥，交通部虽然是燕京最有钱的衙门之一，但如果不借款，也拿不出这么一比巨款。要是段公在任上的话，说不定不会犹豫，但是曹公就难说了。”茅以升说的是心里话，津浦线作为从天津沟通江苏的干线铁路，一度成为华夏铁路史上的华彩篇章。

但是每公里9万两白银的造价，只能糊弄那些满清的内阁大臣们。

因为施工难度更大，地质构成更复杂的卢汉铁路的每公里造价只有3万多两白银。

被忽视的每公里五万多两白银去了哪里，谁都知道，但是谁敢说？一条1000公里出头的铁路，就被贪污了五千多万两白银，可见当时的官场有多么的黑暗。

而现在，仅仅不到一千万投资的一座长江大桥，政府都筹不出钱来，只能用铁路渡口来糊弄，足可见其一斑。

但是铁路渡口，确实不太符合整个东部最大铁路干线的需求，因为渡口将绝对制约整条铁路的运输能力。王学谦微微皱眉，看着即将建成的钱塘江铁路大桥，沉吟道：“这件事情还是等等再说，我找人研究一下。”

郑华听王学谦如此说，从善如流的点头道：“我知道，即便是一两百万的工程，也不是说建就建的。不过真要是建大桥的话，能不能让我参与。”

“你想当总工程师？”王学谦诧异道。

“多稀罕哪，我也不想小打小闹。再说了，你用我，绝对放心，工程造价上绝对能够帮你省下一大笔出来，这方面我很有自信。”郑华拍着胸脯说道。

王学谦质疑道：“钱少花了，给我整出个豆腐渣工程来，到时候算谁的？”

郑华当场就怒了：“大桥建成之后，用1000吨的沙船撞，要是桥塌了，我抱着石头从桥上跳下去!”

王学谦被郑华的豪言壮语吓了一跳，这位的决心绝对不是王学谦能够撼动的，不过还有一个问题需要解决，就是别说大桥，就算是渡口的建造，还不见得能成。

他的心里多半已经知道了一些隐秘，交通部拥有民国四大银行中的一家，交通银行。当然股份还不到绝对控股的程度，以前是结算海关关税和盐税的机构。当然，盐税和关税一直都是英国人控制，每年只有500万左右的税收。

交通系的几位大佬，就是想要建造浦口渡口，那笔数目不小的工程费用，也不见得拿得出来。

但是眼下不一样了，盐税被拿回来了，控制权在银行团的手中。

凭借交通系对旗下银行的控制力，想要在财政部提取盐税之前把钱花掉，估计也不是难事。但是这样一来，曹锟的脸上就不好看了。还有一层意思就是给曹锟下绊子，直系的军队数量如此庞大，一年的军费足以压垮曹锟的政府，如果曹锟不能满足手下还有盟友的胃口的话，距离直系分崩离析的日子也不会太远了。

站在渡船上，王学谦苦思不得其解，到底是谁，在曹锟刚刚上台之后，就开始动手对付曹锟了

不过铁路确实是一个非常好的噱头，也是一个创造财富的聚宝盆，王学谦没有理由放弃这样一个契机。(未完待续。。)