VOR程序

进行了一段时间的练习后，我们已经可以对RNAV程序有了一定的认识。

下课之后，教员会建议我们去学员的模拟机上进行一定程度上的练习。这个模拟机与上课的并不相同，这就是在电脑上的模拟软件。整体的效果自然是要差了很多。

看了一下大概的样子，是用电子模拟屏的仪表盘，油门杆和控制杆，脚蹬是有独立的按钮和设备，给我们以最大程度上的还原。一共有四个模拟机的位置，有很多人逐渐通过了私照的考试，进行了下一个阶段的训练。

听到这个消息，我微微握紧了拳头，这说明所有人都在努力往第一梯度的我们发起冲击。大家的进度差距在逐渐缩小。

之前，对航校的进度管理有所耳闻。不会放任一个人的进度太快，因为这样势必会造成很多事情上的不统一。例如，回国机票的购买，寝室人员分配和地面课，理论考试的进度不一致问题。

不是很清楚航校方面对这个事情是怎么控制的，但是不可否认的是，感觉我现在的进度明显被拉慢了许多，所有的排班间隔都被拉长了一倍有余。甚至别人都有隐隐超越我之势，想到这里心中不禁沉了沉。有很多时刻，我是有些懵的，总觉得为什么Sungwook不给我排飞。

在某几个时段内，我会非常渴望有飞行训练的任务，哪怕是被教员说飞得不好，那这样进度还是在保持正增长的态势。会有淡淡地不安涌来，觉得自己的进度宝座会被攻破。

因此这种现象之下，每次去放置模拟机的地方，仅有的几个模拟机位置在最开始的时候显得有些紧凑。大批量的人拥挤在电脑旁边，都在互相讨教着RNAV程序的进近方式，这也是现阶段最主流的训练程序。

模拟机设备离地面课教室只有一个屏风的距离。在一个挑高的白色铁皮房屋内，被隔成了两个房间。

进门需要四位数的密码，为了安全，航校每隔一段时间，就会更换。为了防止记不住，我还在手机的备忘录里记下。

其中进门的第一个房间就是教员给我们授课的地方。这有专业的两个模拟机，是被局方授权使用和教员的机器。有着宽广的四个显示屏来模拟外界环境。

再进入一个密码门，是一个更大的空间。准确地来说，有三个部分。

第一个部分，是生活休闲区。进门左手边是一排自助零食区域，我们使用无人零售的机器就可以挑选自己想要的商品了。这个机器，对我们平时的飞行还是很重要的。无论是飞行前后，都有可能被安排在饭点的时间，没有足够的时间赶回公寓做饭。

因此，它给我们提供了较大的便利。货架上的东西虽然不多，但是也足够我们的日常所需了。会有供货商的工作人员定时更换商品，保证食物最大程度上的新鲜。

光有食物可不够，因此，航校很人性化的给我们购置了一排桌椅，用来进餐。没有人吃饭的时候，来自习也是一个很好的地方。

再往前走，就是学生用模拟机的地方。无论是什么阶段的学员，都会在此练习相应的程序。在电子控制屏幕上，我们可以随意调整飞机的位置和高度，速度。并不需要从推出启动开始，如此繁琐的步骤。

最后一个大的空间，就是一个教室了。为了节约一定的成本，航校只用屏风隔档了各自的空间。如此一来，也算是有扩展空间的感觉。

Jason就是模拟机训练中心的常客。在仪表地面课课下的时候，会来这儿坐一会儿。

趁着下课的间隙，我也起身伸展一下坐久后僵硬的四肢。他余光瞟到我，顺嘴问起来“Baily，你们现在学VOR程序了吗？”

他像是若有若无地试探着我，自己却是在研究着怎么调整仪表上的旋钮。

直入主题，他给我的第一感觉。“这个我的教员只给我们演示过一次，现在练习的主要还是RNAV程序。”有些奇怪他为什么会问这个。但是下一秒才反应过来，他已经飞到这么快了，心里不由得一惊。

Jason的教员是Hongchang，也是一名韩国教员，听说是排考试的最主要人员，想来手里也掌握着不少的权力，我们的训练进度在他那边非常透明。

但是他说完之后，我也逐渐意识到了事情的重要性。VOR程序是我们考试的科目之一，算是最难的一个程序，因为其中的步骤非常复杂。

由导航台开始出发，可以背离导航台，找到径向线的位置，又或者是以飞向导航台的方式，其中的航向相差一百八十度。

其中涉及到的一个原则就是转十转十。相当于围绕导航台做一个圆，以最大的相似度来模拟圆的运行，这样一来，在飞行软件上就会看到一个优美的弧线：又有两条线成包围之势，形成了一个扇形的飞行轨迹。

当然，上面所述都是基于静风条件下，没有任何错误的修正下的结果。刚开始学习的时候，因为修正不是过大就是过小，很容易将偏差扩大。但是，好在考试的时候容差还是很大的，足足有一海里之远。

一海里约等于一点八五二公里。地面上，算是一个很大的距离。但是在空中，由于风的影响，看起来并没有那么远。很多时候，都是积少成多的事情。在前面一段圆弧没有做好的时候，下一段圆弧也是有叠加的效应，因此误差有可能会越来越大。

在仪表转十度以后，用十度角切进下一个航段的航向，如此一来，就会形成一个个圆弧状的样子。叠加过后，就是优美的圆了。

还有一个要注意的问题，就是提前转弯。

要知道，飞机一直是呈运动的状态，所以要根据预判来知道飞机的位置，从而有更好的衔接。背离和飞向导航台，也是完全不一样的相反路径。

因此，一个需要增加距离延迟进入圆，还有一个要减少距离提前转弯。